戰(zhàn)略迷失的航運央企四大出路
2013-12-03 20:28:05 來源：企業(yè)觀察報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
資本運作左右逢源 高管戰(zhàn)略思維迷失
應當承認，航運央企的高管不乏戰(zhàn)略思維能力和相應的專業(yè)知識，成文的戰(zhàn)略目標并無明顯的瑕疵。比如中海集運早在2007年就明確提出，其戰(zhàn)略方向將由追求市場份額轉向追求盈利，從“圈地”擴張轉向行業(yè)“深耕”.類似的戰(zhàn)略如果能夠及早落地，不難成功應對2008年出現(xiàn)的金融危機。然而，在國家大量資源與優(yōu)惠政策等有利條件支撐下，資本運作的便利成為一把雙刃劍，使得航運央企的高管在左右逢源的同時了導致了戰(zhàn)略迷失。
首先表現(xiàn)為戰(zhàn)略決策參照系選擇的迷失。任何戰(zhàn)略都需要建立在一定的參照系的基礎之上，參照系不確定，或者在不同的參照系之間試圖魚與熊掌兼得，再高明的戰(zhàn)略思維也會在市場的風浪沖擊下“暈船”.在實業(yè)與資本運作之間的戰(zhàn)略思維正是如此，腳踏兩只船總有錯位的時候。比如中國遠洋對FFA（遠期運費協(xié)議）的操作，本來是想利用FFA業(yè)務對沖租入船的風險，在簽訂租船合約時，F(xiàn)FA業(yè)務應該做空，以平抑風險。也就是說，其戰(zhàn)略參照系應當是“船”價的走勢。但是中國遠洋的FFA業(yè)務同時瞅住了“貨”的價差， 結果一邊高價租船，一邊做多貨物市場。當2008年租入船出現(xiàn)巨大風險敞口時，公司的FFA也出現(xiàn)了巨額虧損。
其次表現(xiàn)為對戰(zhàn)略執(zhí)行評價標準的迷失。盡管中海集運早就提出從“圈地”擴張轉向行業(yè)“深耕”的戰(zhàn)略，但是在航運央企整體運力過剩的情況下，中海集運依然于今年5月6日與韓國廠商定購了5艘18400TEU型集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶，合同金額共計6.83億美元，約為人民幣42.48億元。其理由是在進行造船價格的“抄底”,并淘汰處置一部分維修成本高、燃油消耗大的小型船、老舊船的資產(chǎn)。這看起來沒有錯，但是不要忘了，同是央企的中國遠洋麾下的船隊已經(jīng)相當臃腫，手中持有的訂單僅能滿足一半船隊運力。中海集運完全可以現(xiàn)在就將小型船、老舊船淘汰，相互調劑使用，背后的原因還是因為有一定的現(xiàn)金流支撐，造成了事實上的擴張。
再次表現(xiàn)為戰(zhàn)略與策略之間層次感的迷失。資本運作與實業(yè)開拓雖然不能截然分開，但各有各的戰(zhàn)略思維特征。企業(yè)在理論上可以一手畫方一手畫圓，但是在實踐中往往在特定的時刻只能集中于一端。一定要一方服從于另一方，就會引起戰(zhàn)略與策略層次的混亂。比如中海集運對崢錦實業(yè)資產(chǎn)的處置。崢錦實業(yè)11月1日才注冊成立，隨后中海集運又對其增資了5000萬元。然而在其成立后的20天，中海集運就決定將其出售，聲明是為了優(yōu)化公司資產(chǎn)結構，系公司整體戰(zhàn)略布局需要。如果后繼的理由成立，那么此前注冊崢錦實業(yè)為其劃定的“供應鏈管理，投資管理……從事貨物進出口及技術進出口業(yè)務”的經(jīng)營范圍考量就不足為憑。
另外，在戰(zhàn)略操控中還會產(chǎn)生情理之間的迷失，導致權力的濫用。資本運作與實業(yè)開發(fā)的左右逢源固然可以為不差錢的央企帶來相當?shù)幕盍Γ瑫r也為高管的隨機處置提供了很大的自由度，在監(jiān)督難以到位的情況下，很容易演變成高管尤其是一把手的尋租空間。毫無疑問，航運央企的高管們也有自己的特殊利益，比如被有關部門帶走調查的中遠高管，就曾經(jīng)在香港任職期間表示出對成為億萬富翁的渴望。一方面，個人對財富的“渴望”會借助唾手可得的戰(zhàn)略操控權使得本來正確的戰(zhàn)略在執(zhí)行中扭曲，或者放大潛在的風險。另一方面，當戰(zhàn)略需要調整時，就會因為受到既得利益的羈絆而失去應有的敏感性。比如在租金攀高的租船合約中，回扣的誘惑足以促使中介或者高管促成更多的租船合約，失去正常的判斷。
標簽： 航運央企
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